本篇我們聊聊對于電車最核心、最關鍵的“超級電機”-V8s和V6s。V8s更是以最高27200轉/分鐘，打破目前新能源汽車驅動電機轉速的極限。

一、電機提高轉速的瓶頸是什么？目前高性能電機轉速天花板有多高？

電機最高轉速的突破猶如發(fā)動機的轉速極限。需要眾多周邊技術的層層突破。

其中，最難突破的就是轉子，由于自身旋轉過快、高轉速下出現(xiàn)離心力，極端情況會導致變形。

除了轉子以外，還有相連接的軸承也要承受巨大壓力；周邊的電線的纏繞方式、電機散熱+潤滑系統(tǒng)；電機安裝工藝、高壓、高電流下對導線材料的選擇等等諸多方面缺一不可。

目前，主流的400V高性能電機最高轉速約在16000-17500轉/分鐘之間；采用電機水冷+減速器油冷方式。當前特斯拉800V超高壓，8層扁線定子永磁同步電機的最高轉速達到20000轉。

而這一數(shù)據(jù)也在前不久，被國內主機廠商的新一代電機以22000轉/分鐘的極致轉速而“遙遙領先”。但好景不長，小米超級電機的公布，也順便摘走了“遙遙領先”牌匾。

二、“三大指標”和“五大要求”層層捆綁，制約電機轉速提高

電機是電動汽車的心臟，是核心中的核心。

最大行駛里程、加速性能以及最高時速，一般視為三大核心指標。整車能跑得遠、跑得快、跑得極，全部依靠電機的性能。

圍繞這三大指標設計下，對電機設計就會提出五大要求：

1、電機的高過載能力

電動車驅動電機需要自身4-5倍的過載能力，來滿足頻繁極限加速和負載爬坡能力，此時電機不能出現(xiàn)“失速”現(xiàn)象。這是一項非常重要的安全指標。在行業(yè)中，曾經就有車輛出現(xiàn)高速失速現(xiàn)象。

2、較寬的調速能力

電動汽車的最高轉速要求達到在公路上巡航時基本速度的4-5倍。以滿足低速運行輸出恒定大扭矩和高速輸出的恒定功率。

3、需要高功率密度

簡單理解就是盡量提升電機功率的前提下，降低重量，做輕量化設計。基本要求達到1kw/kg以內為標準。

4、可控性、精度高

電機需要有寬泛的可控性以及不同速度下，對電機扭矩、轉速輸出的精準控制。這項指標直接影響駕乘質感。

5、更高的可靠性

電動車驅動電機長時間工作在高溫、高濕、高功率工況下，需要更好的防水性、更可靠的性能輸出表現(xiàn)。

三、小米超級電機捅破天花板，27200轉/分鐘背后是技術全面突破

小米全自研量產HyperEngine V8s電機，轉速高達27200轉/分鐘，功率達到425kw、單電機最大扭矩635牛米、最高效率98.11%，這一數(shù)據(jù)打破新能源驅動電機行業(yè)轉速天花板；

聯(lián)合研發(fā)HyperEngine V6/V6s，最高轉速為21000轉/分鐘，也是行業(yè)一流水準。

講到電機參數(shù)時，我?guī)缀跞套龉P記，沒有漏掉任何一張數(shù)據(jù)參數(shù)。接下來，我為大家做個簡單的復盤和小白化解讀。

四、小米自研HyperEngine V8s：體重輕、力量大

除了我們上圖所見的轉速、功率、扭矩參數(shù)以外，還有一項非常重要的指標，就是電機功率密度。

在上一段中我們介紹，最低標準為1kw/kg就是合格標準。而V8s超級電機的功率密度達到了10.14kw/kg，比基礎標準高出10倍。這項數(shù)據(jù)也超過了特斯拉當下最先進水平的60%（6.22kw/kg）。

這項指標簡單的理解就是，電機輸出1kw對應自身重量是1kg。在同等重量下，能夠產生更大的功率就是集成化、輕量化的更好設計。

五、HyperEngine V6/V6s：超越特斯拉電機

此次首次亮相的小米SU7搭載的就是這兩款電機。最高21000轉/分鐘的轉速也位居行業(yè)第一梯隊。

其中，HyperEngine V6超級電機的最大功率為220kw，最大扭矩為400牛·米，而HyperEngine V6s超級電機的最大功率則達到了275kw，最大扭矩為500牛·米。電機功率密度達到6.78kw/kg。同樣超越了特斯拉目前最先進的電機。

如果你覺得以上兩個轉速還不夠高的話，那么可以再看看小米超級電機 技術預研的電機轉速，已經達到恐怖的35000轉/分鐘，這項技術絕不是停留在PPT上，在發(fā)布會現(xiàn)場，雷總播放了該電機在實驗室中的運轉極限。

該電機通過碳纖維「激光固化纏繞工藝」，達到了35000轉/分鐘最高轉速。

充足的專利技術儲備，展示了小米在電機技術領域的創(chuàng)新實力和深厚積淀，也為其未來產品的多樣性和創(chuàng)新性提供了更多可能。

實際上，每一次性能的提升都是技術的再一次進步和發(fā)展，都體現(xiàn)出企業(yè)的技術實力。那么，電機為何能一次再一次突破極限，再創(chuàng)新高呢？

1、AI仿真技術優(yōu)化轉子應力

在設計之初，設計團隊就用上了AI仿真技術。歷時8個月、20萬次電磁和結構耦合AI仿真迭代以及多輪樣品試制。

現(xiàn)在AI設計已經逐漸成為一線汽車廠商研究設計的主流，譬如車身結構、材料篩選等，通過AI仿真技術，可以快速形成推薦方案，工程師再通過篩選進行排查和驗證。可以理解為，大數(shù)據(jù)下的GPT功能。

小米這個強度的AI仿真技術還是很有看點的，科技大廠在這方面的實力可見一斑。

2、更高級的工藝

HyperEngine V8s實現(xiàn)了98.11%的電機效率。其定轉子硅鋼片的差異化厚度設計，將0.2mm的定子超薄硅鋼片與0.35mm的轉子超高強度硅鋼片相結合，強度與效率齊頭并進。

另外。高性能釹鐵硼永磁體的應用，突破了傳統(tǒng)的54槽6極設計專利封鎖，采用了8層Hairpin扁線繞組，槽滿率高達77%。

小米通過更高的工藝和繞組方式，提升滿槽率，從而提升電機的效率和輸出功率。

3、雙向全油冷散熱，S型立體油路設計

HyperEngine V8s采用雙向全油冷散熱和S型立體油路設計。

定子部分通過雙循環(huán)立體油路，散熱面積增大了100%，實現(xiàn)了最高20度的降溫；轉子部分則利用專利S型油路，散熱面積增加了50%，達到了最高30度的降溫效果。

此外，定子硅鋼疊片還采用了“階梯式”錯位設計，使有效散熱面積再增加7%。

目前，高功率電機都已全油冷方式進行降溫，定子雙循環(huán)立體油路，簡單理解就是通過加大循環(huán)系統(tǒng)，讓更多的油給定子降溫。持續(xù)恒溫才能讓電機工作在最佳狀態(tài)。

小米這個電機做得更加極致，油路設計、散熱面積、立體循環(huán)還是很有創(chuàng)新性的。

4、電機材料的提升

小米業(yè)界首發(fā)960MPa最高強度特種硅鋼片，是行業(yè)主流的2倍多(450Mpa)；提升強度。

隨著電機轉速的提高，在電機內部也形成巨大的離心力和應力，此時需要對電極轉子運動部件的材料進行加強。

小米將再一次提升2倍行業(yè)標準，來完成高轉速下轉子的穩(wěn)定性。

核心技術好比磚石，建造堅實的房屋，需要諸多磚石的層層累積。小米追求電機最高轉速也絕不是炫技，而是扎實地走好每一步。小米在超級電機的領先技術絕不是以上幾點那么簡單，發(fā)布會現(xiàn)場展示，小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權60項。還在電機最高轉速、電驅最高效率、功率密度上達到了中國電工技術學會和國創(chuàng)中心雙認證的“國際領先水平”。

六、堅持正向開發(fā)，重新定義汽車的決心

發(fā)布會上，小米對于汽車的定義同樣令人驚喜。

傳統(tǒng)汽車的核心是代步工具，目前的智能汽車是以汽車平臺為基礎，增添智能化功能。而小米汽車的造車理念是賦予生態(tài)和智能的移動智能空間。

小米將汽車、消費電子、智能生態(tài)融合。重新定義汽車工業(yè)的技術棧。

此前雷總曾表示，小米造車的投入是其他汽車制造商的十倍。一般汽車品牌造一輛車總計投入300人至400人，費用在10億元至20億元，而小米汽車的第一輛車整體投入3400名工程師，研發(fā)費用超100億元。自研出很多“頂尖的好東西”。

小米電機轉速突破的一大步，在整個電車技術發(fā)展中只是一小步。但這一步也彰顯了小米的技術實力和技術儲備。也讓小米汽車在行業(yè)中，邁出了堅實的一步。在外行人看來，“這不就是提高點轉速么，至于如此鼓吹么？”。從小格局看，可以認為這次突破極限是汽車行業(yè)的領先。從大格局來看，我認為這是國內材料、數(shù)控加工、裝配工藝、等諸多基礎工業(yè)的新突破。

如果我們換個說法，基普喬格用1小時59分40秒跑完全馬為何值得歡呼雀躍？奧運會中每一次世界紀錄的突破為何會載入史冊？因為這些都是“突破極限”的挑戰(zhàn)。

小米歷經13年技術積累，已經擁有完備的智能生態(tài)布局，稱之為“全球第一”并不為過。再加上汽車技術的全棧自研，率先翻開“科技大廠 生態(tài)造車”的新篇章。定位C級高性能生態(tài)科技轎車的小米SU7也是在新篇章下的第一個產品。在智能化、性能、安全、健康、等不同維度下，期待有更顛覆、創(chuàng)新的表現(xiàn)。

本篇介紹內容也只是小米汽車技術發(fā)布會的冰山一角，除了超級電機遙遙領先以外，還有摩德納平臺架構、超級大壓鑄、碳化硅電池平臺等等。

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